【C-HR】走行性能は?


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C-HRはコンポーネントのほとんどをプリウスと同じとしています。

プラットフォームは全く同じですので、サスペンション構造も同じです。

フロントはストラット、リヤはダブルウィッシュボーンといった四輪独立懸架を採用しているので動きとしてはいいものを持っています。

しかし、もともとプリウス用に作った足回りですし、スプリングの有効長を伸ばして、無理やりロードクリアランスを取った形になっているため、サスペンションのストロークがクロスオーバーSUVとしては少ないようです。

それに車高が高くなっている分、ロールセンターが高くなっており、車体に重心も高くなっているため、コーナーリング時のロールはプリウスより大きく出ることになります。

ただ、それをスタビライザーで無理やり抑え込んでいるといった形をとっているため、ロール量はさほど変わりません。

しかし、それはあくまでもロール量の話だけであって、重心やロールセンターが高いことには違いはありませんので、いくらスタビライザーの剛性を上げてもサスペンションアームのブッシュの剛性を上げたとしても。コーナーリング中の姿勢は大きく崩れ、S-VSCと呼ばれるステアリング協調車両安定性制御システムなしでは素人がコーナーに突っ込むことは難しいでしょう。

それからこれはこのモデルだけでなくトヨタの車のほとんどに言えることなのですが、ボディ剛性が低いため、ボディやシャシーが加減速による縦G、コーナーリング中の横Gによって大きくゆがみます。

これはコスト削減のために鉄板の質を落とし、鋼材の厚みを薄くしたことの弊害です。

土台が甘い作りがされているとどんなにいいサスペンション、どんなに優れたユニットを搭載してもそれらすべてが宝の持ち腐れとなりますので、トータルで見てもプリウスと同等か、コーナーリング性能に関してはプリウスの方が優っています。

見た目や宣伝のイメージにとらわれ、スポーティーな走りをすることができるクロスオーバーSUVと思いがちですが、実際にはプリウス以下の走りしかできないと思っておいた方が後でがっかりしません。


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次に動力性能ですが、ハイブリッドモデルはプリウスと全く同じユニットが搭載されているので動力性能も全く同じです。

エンジンは98psの1.8リッターNAエンジン、電気モーターは72ps、システムパワーで122psといった、このクラスのモデルとしてはいたって低い数値です。

ガソリンエンジンモデルは、オーリスに搭載されている1.2リッターターボエンジンが搭載されており、これもオーリスと全く同じ116psとかなり低いパワーとなります。

これだけ見てもわかるようにC-HRはどのパワーユニットでも低パワーで元気な走りをすることはできません。

1.8リッタークラスのモデルであれば、同社のオーリスに用意されている1.8リッターNAエンジンモデルが持つ144psとか、アリオン・プレミオ兄弟車が持つ1.8リッターNAエンジンの143psが標準であって、最低でもこれくらいのパワーが鳴けれななりませんし、大々的にヨーロッパで鍛えたとか言いながら走りを売りにしているのですからこれを超えるパワー持っていなければなりません。

どの自動車メーカーでもそうですが、パワーないユニットを搭載しているモデルに限って「ハンドリングが良い」などといってそっち方向でどうにか誤魔化そうとするのはよくありません。

このC-HRも全く持ってその方法を使っており、プリウスあるいはオーリスの部品を流用したいがためにパワーの無いユニットを搭載しなければならず、それをカバーするためにハンドリングがどうだとか、燃費がどうだとか、あとボディのデザインでごまかそうとしているのが見え見えです。

走行性能が高いだけではダメ、もちろんパワーがあるだけでもダメ、両方揃ってはじめていい車といえるのではないでしょうか。

C-HRは両方持っていません。

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C-HRはコンポーネントのほとんどをプリウスと同じとしています。 プラットフォームは全く同じですので、サスペンション構造も同じです。 フロントはストラット、リヤはダブルウィッシュボーンといった四輪独立懸架を採用しているので動きとしてはいいも…

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