【ヴェゼル】乗り心地は?


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実は当初、ヴェゼルは非常に乗り心地の悪い車だといわれていました。

これはホンダの悪い癖で、ホンダらしさを醸し出したいのか、発売当時は必ず固めのスプリングとショックアブソーバーの減衰力を設定することが多く、それが車によって悪い評価となってしまうことが多いのです。

これがNSXやタイプR、S660といったスポーツモデルであればまだましですが、燃費と乗り心地しか考えないような方が乗るいわゆる大衆モデルであるヴェゼルに採用してしまっては文句も出るはずです。

初期モデルのオーナーでは、ショックアブソーバーを交換するのが常套手段となっているぐらいです。

しかし、先日行われたマイナーチェンジでこの部分が改良されました。


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効果が高かったのが、ショックアブソーバーで、マイナーチェンジ以降のモデルには振幅感応型ダンパーというものが採用されるようになったのです。

このショックアブソーバーは細かい動きの場合は弱く、大きな動きの場合は強く減衰力が変化するように作られていて、路面の細かいデコボコは柔らかく受け止め、コーナーリング時に外側のショックアブソーバーが大きく縮むような場合はしっかりと受け止め、ロール量を少なくしているのです。

これによってかなり乗り心地が改善されました。

それ以外の装備面ではこのクラスの定番といっていい装備が付けられているので特に不自由はないでしょう。

ただ、積載能力はボディサイズの小ささがあって、かなり限定的なものとなり、リヤシートをたたむ機会が増えることでしょう。

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実は当初、ヴェゼルは非常に乗り心地の悪い車だといわれていました。 これはホンダの悪い癖で、ホンダらしさを醸し出したいのか、発売当時は必ず固めのスプリングとショックアブソーバーの減衰力を設定することが多く、それが車によって悪い評価となってしま…

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